【自動車】言い出しっぺのトヨタが採用停止!! 必要か? 邪魔か?? 「アイドリングストップ」の功と罪

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1:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:08:00.93ID:F6tnIAZo9

全文

https://news.yahoo.co.jp/articles/764a2b85d6071c622f2102aa22f8b025cb7a1795

経済的で環境性能に優れるヤリスですが、ガソリン車には、アイドリングストップ機構が搭載されていません。
環境のためにと採用が広まったアイドリングストップが、ヤリスになぜ搭載されなかったのか。ヤリスがアイドリングストップ搭載をやめた理由を考察します。

ヤリスの先祖、初代ヴィッツが火付けしたアイドリングストップ
アイドリングストップ機構とは、信号待ちなどクルマが停止した際に、エンジンを停止させる機構のこと。エンジンを停止させることで、無駄な燃料消費を抑え、その分燃費が改善される低燃費技術です。
ドライバーがブレーキペダルから足を離すなど発進の意思を示せば、自動的にエンジンが再始動し、違和感なく発進できるように制御されており、現在は多くのガソリン車で採用されています。

トータルコストでは不利に
ユーザーにとっての経済性は、燃料費だけでなく、イニシャルコスト(車両価格)とランニングコスト(維持費)を含めたトータルコストが重要。
アイドリングストップ搭載車の燃料費、車両価格、維持費を加味したトータルコストについて、試算してみましょう。

・イニシャルコスト(車両価格)
頻繁に始動、停止を繰り返すアイドリングストップ搭載車では、通常の10倍近い耐久性と応答性に優れたスターターや高性能のバッテリーが必要です。
これらは高価なので、アイドリングストップ搭載車は、一般的に車両価格が5万円ほど高くなります。
このイニシャルコスト差を、先述した年間5,000円の燃料費メリットで解消しようとすると、10年以上かかることになります。

・ランニングコスト(バッテリー維持費)
高性能バッテリーを使っていても、アイドリングストップ搭載車は始動頻度が高いために、バッテリーの寿命は短くなります。

主要バッテリメーカーの保証期間は、一般に3年または10万kmですが、アイドリングストップ用バッテリーは1.5年または3万kmなので、バッテリー交換を倍の頻度で行わなければいけません。
しかも、一般的なバッテリーは安いものなら7,000円程度ですが、アイドリングストップ用バッテリーは倍の15,000円以上になります。

交換時期が半分、コストは倍となると、例えば6年の使用期間だとバッテリーの維持費は、標準バッテリーの交換2回に対してアイドリングストップ用バッテリーの交換は3回必要なので、標準バッテリーよりも31,000円(=15,000×3-7,000×2)も高くつきます。

という具合に、アイドリングストップ搭載有無での6年間のトータルコスト差は、燃料費:-30,000円、イニシャルコスト(車両価格差):+50,000円、バッテリー維持費(交換費用):+31,000円の合計で、アイドリングストップ搭載車の方が51,000円ほど高くなる試算となります。
クルマの経済性を最優先するなら、アイドリングストップ搭載車は良い選択とはいえないのです。

トヨタは今後も採用しない方針
経済性の観点からは決して効果的とは言えないアイドリングストップですが、エンジンを停止する分のCO2が減少することは確かです。
ただ一方で、バッテリーを通常の倍ほど使用することについて、バッテリーの製造、廃却時のCO2や環境資源の有効活用など、環境負荷の観点からネガティブな意見があることも事実です。

トヨタは、ヤリス以外にも、RAV4やカローラなどにもアイドリングストップを搭載しておらず、今後も採用しない方向で進めているようです。
トヨタによると、ヤリスやRAV4、カローラはTNGAエンジンを採用しており、アイドルストップ機構がなくても、十分競争力があるとしていますが、実はアイドリングストップ搭載車であっても、ユーザーが機能を停止させているケースが多いということも、採用をやめた理由のひとつとして考えられます。

エンジン停止・再始動の繰り返しをうっとうしいと感じたり、空調を維持するためにエンジンストップを使いたくないというユーザーは意外と多いようです。

アイドリングストップ機構は、エンジンの停止頻度を高めて燃費を向上させる一方で、それがバッテリーの劣化を促進して維持費が上がってしまうというジレンマに陥っています。
トヨタがアイドリングストップを採用しないのは、総合的に見てユーザー負担や環境負荷が少ないと判断したためであり、「言い出しっぺ」であるトヨタが採用を見送ることで、今後他メーカーが追従するのか注目です。

2:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:08:16.28ID:kn1HSN1s0

はいネトウヨ負けたーーーー

5:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:09:38.38ID:cOwQdPZo0

>>2
だからダメなんだよお前らはw

3:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:08:47.76ID:KwdLM8tx0

アイドリングストップのスターターぶっ壊れたらクソめんどいぞ

道の真ん中で動かんくなるから

6:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:09:57.69ID:eSFlo7i60

いつもオフにしてたわ
バッテリーに負担かかるし、あんな低回転での再始動繰り返してたらエンジン痛むし
大きなバッテリーも高耐久のスターターもコストの無駄でしかない

18:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:11:23.18ID:ySMJyW300

>>6

35:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:15:03.82ID:/CZeYJRH0

>>6
そうそう実にバカらしい機能

8:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:10:07.31ID:mk2Py9+C0

交差点とか駐車場とか安物の車の再始動うるさいもんな
住んでる人は迷惑だろ

296:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:54:01.59ID:GQOCW6DS0

>>8
ストーカーじゃあるまいし、いちいち人の車の再始動なんか気にしてない

10:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:10:16.30ID:yHwAYROi0

トータルコストだけの判断だったらハイブリッドだってガソリン車に負けるんだから違くね?

25:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:12:52.25ID:oZuzzAsz0

トヨタの場合ハイブリッドでいいじゃんってなるからな

79:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:21:02.59ID:H3Yiw3vO0

ハイブリッドならスタートも遅れないし良いんだけどな

82:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:21:42.50ID:SkQqP3Et0

使うのって他の車が走ってないような深夜くらいしかないと思うんだが

85:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:21:55.41ID:OU+yGtY90

ボタンでオフにしておいた方がいいの?

93:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:22:44.14ID:PNGBKvb50

ライズ借りたときは特に気にならんかったな不便とも感じないし

98:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:23:40.08ID:8keGADRI0

俺の20プリウスに死角は無かった

100:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:23:49.64ID:3wBHKU/B0

停車中にカーステレオがノイズレスで聴けるから自分は好きだなアイドリングストップ機能

129:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:27:34.49ID:bVH9ul8K0

というかな

市街地モード作って、
信号待ちでオルタネーター回して
走行時はオルタネーターの負荷低減するようにした方が良くないか?

136:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:28:27.15ID:jTTCVs6h0

外国人がこれ笑ってたな
バッテリー負荷や部品作るエネルギー消費のほうが高いって

148:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:30:05.66ID:gQkYN9Vj0

>>136
欧州車なんてマニュアル車にもアイスト付いてて草生えたわ

149:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:30:26.80ID:ns2MsfFM0

>>136
そりゃあ外国には首都高みたいな有料駐車場は無いからな

160:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:32:57.84ID:3E/xkr0M0

要らんわ
どう考えてもエンジンとバッテリーが痛む

197:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:39:49.89ID:bVH9ul8K0

オルタネーター回すことによる
エンジン馬力のロスは5hpと言われてたな

208:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:41:48.16ID:I6ZKslxY0

バッテリーサルフェーション除去装置をつけていればバッテリー寿命は3倍位になるからアイドリングストップついてたほうがいいぞ。

214:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:43:21.95ID:9tVYxVrv0

始動時が一番燃料食うってよく聞くけど毎回エンジン停止再始動でなんで燃費良くなるんだろ?

240:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:47:39.13ID:4x+NvgdS0

トヨタは燃費いい車売れまくってるからアイドリングストップみたいなのしなくてもクリアできるんだろ?

248:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:48:33.67ID:neGbgFxj0

なんでトヨタに聞かないで考察とかいうのも恥ずかしいお金の勘定してるの?

263:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:49:41.71ID:RSgA5mjj0

アイドリングストップはエンジンの再始動で大量のガソリン使うから燃費も悪くなる

268:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:50:44.84ID:849C4tt70

代車についてたけど余りに頻繁なんでそのうちバッテリーあがりはしないかと気が休まらなかった

275:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:51:42.06ID:YnU9SAB+0

排ガス規制云々なんだからバッテリーがどうこうは間違い

304:5ch名無し民2022/04/10(日) 22:54:50.94ID:mxs2Q8mY0

ハイブリッド車でこそ活きるのがアイドリングストップ

358:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:03:08.56ID:WwR4TFyF0

アイストがうざいって人は、再起動するのがイヤなの?
キュルキュル鳴るのとか、出足遅いのとか

373:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:04:19.98ID:flKrXFMk0

>>358
右折時に変なタイミングでエンジン停止するのが危ない

383:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:06:31.13ID:fvmo81dD0

>>358
一度だけ怖いと思ったのが右折時に多少強引に行こうとしたらエンジン始動するまでハンドルが重かった事あったから

415:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:10:56.74ID:WwR4TFyF0

>>383
ガソリン車?
だったら当たり前じゃないの?

375:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:04:41.00ID:PYMb2voG0

個人的な経験からすると、車載バッテリーの充電に、結構ガソリン喰うんだよw。

412:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:10:32.18ID:aNMBYfk70

カタログ燃費がWLTCモードになってアイドリングストップの意味がなくなったからな

416:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:11:49.60ID:4LbAccD00

この機能のせいで発進が遅れて事故りそうになるよな

418:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:11:55.65ID:Kgt6jICz0

あれって完全停止した時点でエンジン勝手に止まるの??

443:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:15:33.16ID:YGjQb3EM0

その辺買い物行く程度だったらいいけど長距離走る時はウザくなってくるしエアコンの効き悪くなるんだよな

448:5ch名無し民2022/04/10(日) 23:16:16.97ID:FAGLiVHR0

残クレでクルマに乗ってる人はどっちでもいいと思ってそうだな。